1. La efiko de alta ĉirkaŭa temperaturo sur la ŝraŭban aerkunpremilon laŭ du aspektoj: A: Ju pli alta la temperaturo, des pli maldika la aero (kiel la malalta efikeco de la aerkunpremilo en altebenaĵaj areoj), rezultante en malpliiĝo de la funkcia efikeco de la aerkunpremilo, kio igas la aerkunpremilon pasigi pli da tempo en ŝarĝita stato kaj porti pli da ŝarĝoj, rezultante en malplena aero. Ju pli da varmo generita de la kompresoro, des pli alta la temperaturo de la aerkunpremilo devas esti. B: Ĝenerale, kiam la aerkunpremilo estas desegnita, ekzistas projektita funkcianta ĉirkaŭa temperaturo (30-40 gradoj), kaj la plej alta temperaturo de la aerkunpremilo funkcianta ĉe la projektita funkcianta ĉirkaŭa temperaturo ĝenerale estas proksima al la protekta temperaturo de la aerkunpremilo. Se la ĉirkaŭa temperaturo de la aerkunpremilo estas pli alta ol la projektita funkcianta ĉirkaŭa temperaturo, la temperaturo de la aerkunpremilo pliiĝos tiel ke la aerkunpremilo eĉ superos la haltigtemperaturon de la aerkunpremilo, rezultante en alta temperaturo de la aerkunpremilo.
2. Mankas oleo al la aerkunpremila sistemo. La olenivelo de la nafto- kaj gasbarelo povas esti kontrolita. Post la haltigo kaj premmalpezigo, kiam la lubrika oleo estas senmova, la olenivelo devas esti iomete pli alta ol la alta olenivelo-marko H (aŭ MAX). Dum la funkciado de la ekipaĵo, la olenivelo ne povas esti pli malalta ol la malalta olenivelo-marko L (aŭ MIX). Se oni trovas, ke la kvanto de oleo estas nesufiĉa aŭ la olenivelo ne povas esti observata, tuj haltigu la maŝinon kaj replenigu la benzinujon.
3. La oleohaltiga valvo (oleoforiga valvo) ne funkcias ĝuste. La oleohaltiga valvo estas ĝenerale du-pozicia normale fermita solenoidvalvo, kiu malfermiĝas dum startado kaj fermiĝas dum haltado, por malhelpi la oleon en la nafto- kaj gasbarelo daŭre ŝpruci en la maŝinkapon kaj elŝpruci tra la aereniro dum la haltigo de la maŝino. Se la komponanto ne estas ŝaltita dum ŝarĝado, la ĉefa motoro rapide varmiĝos pro manko de oleo, kaj en severaj kazoj, la ŝraŭba asembleo bruliĝos.
4. Problemo pri la olefiltrilo A: Se la olefiltrilo estas ŝtopita kaj la pretervalva valvo ne estas malfermita, la aerkunpremila oleo ne povas atingi la maŝinkapon, kaj la ĉefa motoro rapide varmiĝos pro manko de oleo. B: La olefiltrilo estas ŝtopita kaj la flukvanto malpliiĝas. Unu kazo estas, ke la aerkunpremilo ne estas tute forprenita de la varmo. La temperaturo de la aerkunpremilo malrapide altiĝas por formi altan temperaturon. La alia kazo estas, ke la aerkunpremilo atingas altan temperaturon post kiam la aerkunpremilo estas malŝarĝita, ĉar la interna olepremo de la aerkunpremilo estas alta kiam la aerkunpremilo estas ŝarĝita, la aerkunpremila oleo povas trapasi, sed post kiam la aerkunpremilo estas malŝarĝita, la olepremo de la aerkunpremilo estas malalta, kaj estas malfacile por la aerkunpremila oleo trapasi la olefiltrilon, kaj la flukvanto estas tro malgranda, rezultante en alta temperaturo de la aerpremo.
5. La termika kontrolvalvo (temperaturregulvalvo) ne funkcias. La termika kontrolvalvo estas instalita antaŭ la olemalvarmigilo, kaj ĝia funkcio estas konservi la ellasan temperaturon de la maŝinkapo super la prema rosopunkto. Ĝia funkciprincipo estas, ke kiam la oletemperaturo estas malalta, la branĉo de la termika kontrolvalvo malfermiĝas, la ĉefa cirkvito fermiĝas, kaj la lubrika oleo estas rekte ŝprucita en la maŝinkapon sen la malvarmigilo; kiam la temperaturo superas 40°C, la termika kontrolvalvo iom post iom fermiĝas. La oleo fluas tra la malvarmigilo kaj la branĉo samtempe; kiam la temperaturo superas 80°C, la valvo tute fermiĝas, kaj la tuta lubrika oleo pasas tra la malvarmigilo kaj poste eniras la maŝinkapon por malvarmigi la lubrikan oleon plejeble. Se la termika kontrolvalvo paneas, la lubrika oleo povas rekte eniri la maŝinkapon sen trairi la malvarmigilon, tiel ke la oletemperaturo ne povas malaltiĝi, rezultante trovarmiĝon. La ĉefa kialo de ĝia paneo estas, ke la elasta koeficiento de la du varmosentemaj risortoj sur la bobeno ŝanĝiĝas post laceco, kaj ne povas funkcii normale kun temperaturŝanĝoj; la dua estas, ke la valvkorpo estas eluzita, la bobeno estas blokita aŭ la mekanismo ne estas en sia loko kaj ne povas esti normale fermita. Povas esti riparita aŭ anstataŭigita laŭbezone.
6. Kontrolu ĉu la regulilo de la fuelvolumeno estas normala, kaj pliigu la fuelinjektan volumenon se necese. La fuelinjekta volumeno estis ĝustigita kiam la ekipaĵo forlasas la fabrikon, kaj ĝi ne devus esti ŝanĝita sub normalaj cirkonstancoj.
7. La motoroleo superis la limtempon por servado kaj la oleo malboniĝis. La fluideco de la motoroleo malboniĝas, kaj la varmointerŝanĝa efikeco malpliiĝas. Rezulte, la varmo el la kapo de la aerkunpremilo ne povas esti tute forigita, kio kaŭzas altan temperaturon de la aerkunpremilo.
8. Kontrolu ĉu la oleomalvarmigilo funkcias normale. Por akvomalvarmigitaj modeloj, vi povas kontroli la temperaturdiferencon inter la enira kaj elira tuboj. Sub normalaj cirkonstancoj, ĝi devus esti 5-8 °C. Se ĝi estas malpli ol 5 °C, povas okazi skvamiĝado aŭ blokado, kio influos la varmointerŝanĝan efikecon de la malvarmigilo kaj kaŭzos varmodisradiadon. Se ĝi estas difektita, tiam la varmointerŝanĝilo povas esti forigita kaj purigita.
9. Kontrolu ĉu la enira temperaturo de la malvarmiga akvo estas tro alta, ĉu la akvopremo kaj fluo estas normalaj, kaj kontrolu ĉu la ĉirkaŭa temperaturo estas tro alta por aermalvarmigitaj modeloj. La enira temperaturo de la malvarmiga akvo ĝenerale ne superu 35 °C, la akvopremo estu inter 0,3 kaj 0,5 MPA, kaj la flukvanto ne estu malpli ol 90% de la specifita flukvanto. La ĉirkaŭa temperaturo ne superu 40 °C. Se la supre menciitaj postuloj ne povas esti plenumitaj, ĝi povas esti solvita per instalado de malvarmigaj turoj, plibonigo de la interna ventolado kaj pliigo de la spaco de la maŝinejo. Ankaŭ kontrolu ĉu la malvarmigaj ventoliloj funkcias ĝuste. Se estas difekto, ĝi devas esti riparita aŭ anstataŭigita. 10. Inspektado de aermalvarmigita unuo La aermalvarmigita unuo ĉefe kontrolas ĉu la diferenco inter la enira kaj elira oleotemperaturoj estas ĉirkaŭ 10 gradoj. Se ĝi estas malpli ol ĉi tiu valoro, kontrolu ĉu la naĝiloj sur la radiatora surfaco estas malpuraj kaj ŝtopitaj. Se ili estas malpuraj, purigu la polvon sur la radiatora surfaco per pura aero kaj kontrolu la radiatorajn naĝilojn. Ĉu ĝi estas korodita. Se la korodo estas severa, necesas konsideri anstataŭigi la radiatoron. Ĉu la internaj tuboj estas malpuraj aŭ blokitaj? Se tia fenomeno okazas, vi povas uzi la cirkulan pumpilon por cirkuli certan kvanton da acida likvaĵo por purigi ĝin. Nepre atentu la koncentriĝon de la likvaĵo kaj la ciklotempon por eviti ke la radiatoro trapiku la kavaĵon pro la korodo de la likva medikamento. 11. Problemo kun la aermalvarmigilo
La problemo de la ventolilo de la aermalvarmigita maŝino estas, ke la ventolilo ne turniĝas, la ventolilo estas inversa, kaj nur unu el la du ventoliloj estas ŝaltita. 12. Problemoj kun la elĉerpa dukto instalita de la kliento de la aermalvarmigita modelo. Estas elĉerpaj duktoj kun tro malgranda venta surfaco, tro longaj elĉerpaj duktoj, tro multaj kurboj meze de la elĉerpaj duktoj, tro longaj kaj multaj kurboj meze. Ĉu estas instalita elĉerpa ventumilo, kaj la flukvanto de la elĉerpa ventumilo estas pli malgranda ol tiu de la originala malvarmiga ventumilo de la aerkunpremilo? 13. La temperatursensila valoro ne estas preciza. 14. La komputilaj valoroj estas malprecizaj. 15. Problemoj kun la aerfina sistemo.
Ĝenerale, la lagroj de la kapo de la aerkunpremilo devas esti anstataŭigitaj ĉiujn 20 000-24 000 horojn, ĉar la interspaco kaj ekvilibro de la aerkunpremilo estas garantiitaj per la lagroj. Se la eluziĝo de la lagroj pliiĝas, la varmo generita de la kapo de la aerkunpremilo pliiĝos. Tio kaŭzas altan temperaturon de la aerkunpremilo. 16. Malĝusta specifo aŭ malbona kvalito de lubrika oleo La lubrika oleo de la ŝraŭbmaŝino havas striktajn postulojn kaj ne povas esti anstataŭigita laŭvole. La postuloj en la instrukcia manlibro de la ekipaĵo devas superregi. 17. Kontrolu la aerfiltrilon por ŝtopiĝo
La ŝtopiĝo de la aerfiltrilo kaŭzos tro grandan ŝarĝon de la aerkunpremilo, kaj ĝi restos en ŝarĝita stato dum longa tempo, kio kaŭzos altan temperaturon. Ĝi povas esti kontrolita aŭ anstataŭigita laŭ la alarmsignalo de la diferenciala prema ŝaltilo. Ĝenerale, la unua problemo kaŭzita de la blokiĝo de la aerfiltrilo estas la redukto de gasproduktado, kaj la alta temperaturo de la aerkunpremilo estas la sekundara funkciado. 18. Kontrolu ĉu la premo estas tro alta La sistema premo ĝenerale estas agordita en la fabriko. Se vere necesas alĝustigi, ĝi devas esti bazita sur la taksita gasprodukta premo markita sur la ekipaĵa nomplato. Se la alĝustigo estas tro alta, ĝi kaŭzos trovarmiĝon pro la pliigita ŝarĝo sur la maŝino. Ĉi tio estas ankaŭ la sama kialo kiel la antaŭa. La alta temperaturo de la aerkunpremilo estas sekundara manifestiĝo, ĉefe manifestiĝanta en la pliiĝo de la motora kurento de la aerkunpremilo kaj la protekta malŝalto de la aerkunpremilo.
Afiŝtempo: 24-a de marto 2023
