Lagroj estas la plej gravaj subtenaj partoj de motoroj. Sub normalaj cirkonstancoj, kiam la temperaturo de la motoraj lagroj superas 95 °C kaj la temperaturo de la glitaj lagroj superas 80 °C, la lagroj trovarmiĝas.
Trovarmiĝo de lagroj dum funkciado de la motoro estas ofta difekto, kaj ĝiaj kaŭzoj estas diversaj, kaj kelkfoje malfacilas precize diagnozi. Tial en multaj kazoj, se la traktado ne okazas ĝustatempe, la rezulto ofte estas pli da difekto al la motoro, kio mallongigas la vivdaŭron de la motoro, kio influas laboron kaj produktadon. Resumu la specifan situacion, kaŭzojn kaj traktadmetodojn de trovarmiĝo de motorlagroj.
1. Kialoj kaj traktadmetodoj por trovarmiĝo de motorpendaĵoj:
1. La rullagro estas instalita malĝuste, la alĝustiĝa toleremo estas tro streĉa aŭ tro loza.
Solvo: La funkciado de rullagroj dependas ne nur de la fabrikada precizeco de la lagro mem, sed ankaŭ de la dimensia precizeco, formo-toleremo kaj surfaca malglateco de la ŝafto kaj truo, kiuj kongruas kun ĝi, la elektita kongruo kaj ĉu la instalado estas ĝusta aŭ ne.
Ĝenerale, en horizontalaj motoroj, bone kunmetitaj rullagroj eltenas nur radialan streĉon, sed se la kongruo inter la interna ringo de la lagro kaj la ŝafto estas tro streĉa, aŭ la kongruo inter la ekstera ringo de la lagro kaj la fina kovrilo estas tro streĉa, tio estas, kiam la toleremo estas tro granda, tiam post la kunmetado la libera spaco de la lagro fariĝos tro malgranda, foje eĉ proksima al nulo. La rotacio ne estas tiel fleksebla, kaj ĝi generos varmon dum funkciado.
Se la kongruo inter la interna ringo de la birado kaj la ŝafto estas tro loza, aŭ la ekstera ringo de la birado kaj la fina kovrilo estas tro lozaj, tiam la interna ringo de la birado kaj la ŝafto, aŭ la ekstera ringo de la birado kaj la fina kovrilo, rotacios unu relative al la alia, rezultante en frotado kaj varmo, rezultante en trovarmiĝo de la birado. Kutime, la toleranca zono de la interna diametro de la interna ringo de la birado kiel referenca parto estas movita sub la nulan linion en la normo, kaj la toleranca zono de la sama ŝafto kaj la interna ringo de la birado formas kongruon, kiu estas multe pli streĉa ol tiu formita kun la ĝenerala referenca truo.
2. Malkonvena elekto de lubrika graso aŭ neĝusta uzo kaj prizorgado, malbona aŭ difektita lubrika graso, aŭ miksita kun polvo kaj malpuraĵoj povas kaŭzi varmiĝon de la lagro.
Solvo: Aldoni tro multe aŭ tro malmulte da graso ankaŭ kaŭzos varmiĝon de la lagro, ĉar kiam estas tro multe da graso, estos multe da frotado inter la rotacianta parto de la lagro kaj la graso, kaj kiam la graso estas aldonita tro malmulte, povas okazi sekeco. Frotado kaj varmo. Tial, la kvanto de graso devas esti alĝustigita tiel, ke ĝi estas ĉirkaŭ 1/2-2/3 de la spacovolumeno de la lagrokamero. La netaŭga aŭ difektita lubrika graso devas esti purigita kaj anstataŭigita per taŭga pura lubrika graso.
3. La aksa interspaco inter la ekstera lagrokovrilo de la motoro kaj la ekstera cirklo de la rullagro estas tro malgranda.
Solvo: Grandaj kaj mezgrandaj motoroj ĝenerale uzas globlagrojn ĉe la ne-ŝafta fino. Rullagroj estas uzataj ĉe la fino de la ŝafta plilongigo, tiel ke kiam la rotoro varmiĝas kaj disetendiĝas, ĝi povas libere plilongiĝi. Ĉar ambaŭ finoj de la malgranda motoro uzas globlagrojn, devus esti taŭga interspaco inter la ekstera lagrokovrilo kaj la ekstera ringo de la lagro, alie la lagro povus varmiĝi pro troa termika plilongigo en la aksa direkto. Kiam ĉi tiu fenomeno okazas, la antaŭa aŭ malantaŭa flanko de la lagrokovrilo devas esti iomete forigita, aŭ maldika paperkuseneto devas esti metita inter la lagrokovrilo kaj la fina kovrilo, tiel ke sufiĉa spaco formiĝas inter la ekstera lagrokovrilo ĉe unu fino kaj la ekstera ringo de la lagro. Interspaco.
4. La finaj kovriloj aŭ lagroĉapoj ambaŭflanke de la motoro ne estas ĝuste instalitaj.
Solvo: Se la finaj kovriloj aŭ lagrokovriloj ambaŭflanke de la motoro ne estas instalitaj paralele aŭ la juntoj ne estas streĉaj, la globoj devios de la trako kaj rotacios, generante varmon. La finaj kovriloj aŭ lagrokovriloj ambaŭflanke devas esti reinstalitaj plate, kaj egale rotaciitaj kaj fiksitaj per rigliloj.
5. Pilkoj, rulpremiloj, internaj kaj eksteraj ringoj, kaj pilkokaĝoj estas grave eluzitaj aŭ metalo senŝeliĝas.
Solvo: La lagro devus esti anstataŭigita nun.
6. Malbona konekto al ŝarĝmaŝinaro.
La ĉefaj kialoj estas: malbona muntado de la kuplado, troa tiro de la rimeno, malkongruo kun la akso de la ŝarĝmaŝino, tro malgranda diametro de la pulio, tro malproksime de la lagro de la pulio, troa aksa aŭ radiala ŝarĝo, ktp.
Solvo: Korektu la malĝustan konekton por eviti nenormalan forton sur la lagron.
7. La ŝafto estas fleksita.
Solvo: Ĉi-momente, la forto sur la lagro jam ne estas pura radiala forto, kio kaŭzas varmiĝon de la lagro. Provu rektigi la kurbitan ŝafton aŭ anstataŭigi ĝin per nova lagro.
2. Kiel protekti la motorlagron kontraŭ trovarmiĝo?
Oni povas konsideri entombigi la temperaturmezurilon proksime al la lagro, kaj poste protekti la lagron per la kontrola cirkvito. Ĝenerale, la motoro havas temperaturmezurilon (kiel ekzemple termistoron) interne de la motoro, kaj poste 2 dratoj eliras el interne por konektiĝi al speciala protektilo, kaj la protektilo sendas konstantan 24V tension, kiam la motorlagro Kiam la trovarmiĝo superas la fiksitan valoron de la protektilo, ĝi ekfunkcios kaj ludos protektan rolon. Nuntempe, plej multaj motorfabrikistoj en la lando uzas ĉi tiun protektan metodon.
Afiŝtempo: 25-a de junio 2023
